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Aménagement du territoire |
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Identification des bassins de vie en Ille-et-Vilaine |
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Dans le cadre du processus en cours de réforme de l'organisation territoriale, l’État a demandé à l'Audiar d’inscrire à son programme de travail mutualisé une participation à la réflexion sur les évolutions possibles de la carte intercommunale du département d'Ille-et-Vilaine.
Ce document « Identification des bassins de vie en Ille-et-Vilaine ». rend compte de la logique des territoires vécus par les habitants du département et de l’évolution de l’aire d’influence des villes (avec le cas particulier de la métropole rennaise), et propose une délimitation puis une analyse des bassins de vie au regard de critères statistiques et géographiques.
C’est un document de travail qui vise à fournir des éléments factuels pour alimenter le débat entre les élus afin de renforcer l’intercommunalité dans le département, dans le but de rendre le meilleur service possible à la population, en tenant compte des territoires vécus.
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Formes
urbaines |
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Ces travaux s’inscrivent dans une démarche engagée à l’échelle de l’agglomération par le groupe de travail « Formes urbaines » de Rennes Métropole. L’objectif est de créer une culture partagée entre les élus et les techniciens sur le thème de la forme de la ville.
Fiches d’opérations : Des analyses d’opérations récentes d’extension urbaine ont été menées avec la réalisation de fiches d’opérations. Chaque fiche met en avant les objectifs du projet, la procédure, les partenaires engagés, le programme de l’opération et les réalisations. D'autres présentent des opérations de renouvellemnt urbain. Elles montrent les spécificités de chaque opération, font le point sur les conditions de réussite, mais également les difficultés rencontrées. Une synthèse pointe les caractéristiques communes qui ressortent dans le cadre de procédures de renouvellement urbain.
- 7 fiches réalisées en 2000 (8.9 Mo)
- 5 fiches réalisées en 2004 (13.5 Mo)
- 7 fiches réalisées en 2005 (3.7 Mo)
- 7 fiches réalisées en 2007 ( 4 Mo)
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Les nouvelles formes de la ville archipel : Depuis fin 2005 un CD-ROM sur les nouvelles formes de ville archipel (sommaire) a été édité en collaboration avec Rennes Métropole. Ce dernier est principalement destiné aux élus et techniciens. Il montre que de nouvelles formes urbaines sont possibles et qu’elles interrogent le rapport de l’habitat à son environnement depuis l’espace d’intimité jusqu’aux paysages environnants. Le cédérom est disponible sur demande auprès de l’Audiar ou du service DPAE de Rennes Métropole. |
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Fiches thématiques: Différents thèmes font l'objet de fiches techniques suivantes :
- les lots libres en petites parcelles, avec un retour d’expérience neuve sur une commune périurbaine rennaise (ZAC des Rives du Blosne - Chantepie).
- la trame urbaine et l'espace public.
- l'habitat intermédiaire.
- de la nature en ville à la ville-nature.
- partager la rue, un défi d’avenir.
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Mobilité |
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- Enquête déplacements des ménages |
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Les mobilités dans l’agglomération et «l’aire urbaine» de Rennes
Qui, quand, comment et pourquoi se déplacent les habitants de l’agglomération et plus largement de l’ensemble de l’aire urbaine d’étude ? Au-delà des principaux chiffres, cette note insiste sur les messages suivants :
- la mobilité poursuit sa croissance dans l’agglomération contrairement à la baisse récente observée dans des agglomérations comme Lille et Lyon,
- les motifs se diversifient mais le travail reste un motif de déplacement important,
- le transport public a fortement progressé ; toutefois, la voiture reste largement dominante mais des signes de changement apparaissent . Cela ouvre des voies de diversification des offres de mobilité.
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Un premier pas vers une maîtrise de l’usage de la voiture.
La part modale de la voiture recule de 4 points dans l’agglomération rennaise et les transports collectifs passent de 10 % à 13 % entre 2000 et 2007.
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- Observatoire des déplacements |
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Sécurité et insécurité routière à Rennes et dans l’Agglomération |
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La tendance 2009 est à nouveau orientée à la baisse : moins 16 % d’accidents et de victimes à Rennes ; l’ordre de grandeur serait le même pour l’agglomération selon les dernières données provisoires. Toutefois, des contrastes apparaissent par catégories d’usagers.
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Le développement de l’offre multimodale au service des pratiques intermodales |
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Comment assurer la complémentarité entre les différents modes de transport ?
Les comportements de mobilité changent. L’usager utilise de plus en plus différents modes de transport. Il peut passer par exemple, au cours d’un même déplacement, de la voiture au train ou du car au bus ou encore du vélo au métro. Ces pratiques qualifiées d’intermodales progressent et constituent un axe intéressant à approfondir pour enrichir la diversité des solutions à offrir à l’usager. Au-delà des outils techniques, cela suppose un dialogue et une coordination approfondie entre les différentes autorités organisatrices mais également avec les opérateurs.
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Les aménagements favorables aux modes doux |
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Principes d’urbanisme et d’espaces publics propices à la multimodalité
Le développement de l’usage des modes doux nécessite une approche plurielle reposant notamment sur une bonne connaissance des usagers et des usages des espaces publics (rue, route, aire piétonne…). A partir d’exemples concrets d’opérations d’urbanisme et d’aménagements des espaces publics, cette fiche donne à voir les conditions de la réussite des politiques en faveur des modes doux.
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L’usage préférentiel de la voiture dans les déplacements |
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Les facteurs psycho-sociaux de résistance au changement social
A partir des travaux récents de recherche sur « la dépendance automobile », cette note apporte un matériau pour comprendre les facteurs subjectifs individuels qui influent sur les pratiques de mobilité.
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Les évolutions récentes de la mobilité urbaine en France : un renversement de tendance ?
Bernard Quetelard, expert des enquêtes déplacements, met en perspective les premiers résultats de l’enquête rennaise avec les tendances récentes observées à Lille et Lyon.
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Observatoire des déplacements - Synthèse 2006
Les données de l’année 2005 |
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- Mobilité et innovation |
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Partager la rue, un défi d’avenir |
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La zone de rencontre est un espace public dans lequel la priorité est d'abord donnée aux piétons et cyclistes. La voiture peut y circuler mais elle est fortement contrainte par la vitesse limitée (20 km/heure). C'est une zone dite de circulation apaisée.
Comblant la lacune entre la zone 30 et l'aire piétonne, la zone de rencontre repose sur quelques principe simples.
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La gestion du trafic sur voies structurantes |
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Une maîtrise renforcée de la congestion, des transports collectifs améliorés
La route est un acteur essentiel de la vitalité économique des territoires…mais source de problèmes environnementaux. Sa gestion maîtrisée permet d’optimiser la performance globale assignée à chaque réseau : améliorer la sécurité et la fluidité, réduire la congestion, coordonner réseaux routiers et de transports collectifs, informer… Cette maîtrise, stratégique dans une vision d’ensemble, vise à assurer l’accessibilité et la fiabilité des trajets routiers. Des expériences récentes de gestion de la route ont permis d’adapter la capacité de la voirie aux flux de véhicules. Elles méritent d’être analysées dans le contexte rennais, notamment marqué par une saturation des pénétrantes et des rocades à certaines heures de la journée.
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