Comment assurer la complémentarité entre les différents modes de transport ?

Les comportements de mobilité changent. L’usager utilise de plus en plus différents modes de transport. Il peut passer par exemple, au cours d’un même déplacement, de la voiture au train ou du car au bus ou encore du vélo au métro. Ces pratiques qualifiées d’intermodales progressent et constituent un axe intéressant à approfondir pour enrichir la diversité des solutions à offrir à l’usager. Au-delà des outils techniques, cela suppose un dialogue et une coordination approfondie entre les différentes autorités organisatrices mais également avec les opérateurs.

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Les aménagements favorables aux modes doux

Principes d’urbanisme et d’espaces publics propices à la multimodalité

Le développement de l’usage des modes doux nécessite une approche plurielle reposant notamment sur une bonne connaissance des usagers et des usages des espaces publics (rue, route, aire piétonne…). A partir d’exemples concrets d’opérations d’urbanisme et d’aménagements des espaces publics, cette fiche donne à voir les conditions de la réussite des politiques en faveur des modes doux.

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Une maîtrise renforcée de la congestion routière, des transports collectifs améliorés

La route est un acteur essentiel de la vitalité économique des territoires…mais source de problèmes environnementaux. Sa gestion maîtrisée permet d’optimiser la performance globale assignée à chaque réseau : améliorer la sécurité et la fluidité, réduire la congestion, coordonner réseaux routiers et de transports collectifs, informer… Cette maîtrise, stratégique dans une vision d’ensemble, vise à assurer l’accessibilité et la fiabilité des trajets routiers.
Des expériences récentes de gestion de la route ont permis d’adapter la capacité de la voirie aux flux de véhicules. Elles méritent d’être analysées dans le contexte rennais, notamment marqué par une saturation des pénétrantes et des rocades à certaines heures de la journée.

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Alors que 2005 a été marqué au plan mondial par l’envolée du prix du pétrole, entraînant celle du prix des carburants, l’événement marquant le champ des déplacements dans l’agglomération rennaise est encore cette année le succès du réseau de transport collectif « bus+métro » : avec plus de 56,5 millions de voyages en 2005, il est en progression de près de 4 % sur 2004. Le Département a poursuivi, quant à lui, la mise en place du nouveau réseau interurbain, baptisé « Illenoo », et la Région son effort pour les Trains express régionaux (TER) ; les différentes autorités organisatrices : Rennes Métropole, Département, Région ont préparé ensemble le lancement de la carte à puce multimodale « Korrigo ».

Face à cet essor du transport collectif, l’automobile continue de reculer pour les déplacements à l’intérieur de la ville de Rennes, mais garde une part prépondérante à l’extérieur, ce qui se traduit par un trafic toujours croissant sur toutes les catégories de voies. À noter que la nouvelle définition du réseau routier national se traduit en Ille-et-Vilaine par le seul transfert au Département de la RN137 entre Rennes et Saint-Malo. En matière de fret aussi, la route reste dominante, et le site de transport combiné de Rennes a été fermé en 2005, à peine deux ans après d’importants travaux réalisés dans le cadre du Contrat de plan !

Autorité organisatrice, Rennes Métropole a décidé de soutenir les innovations : assistance directe aux plans de déplacements d’entreprise, subvention à l’association Covoiturage+ pour aller sur les lieux de travail organiser des « équipages »… Parmi les grands chantiers, le réaménagement de l’esplanade Général de Gaulle s’est poursuivi tout au long de 2005, mais est loin d’être achevé ; par contre le parc relais Kennedy, en tête de la ligne de métro, a ouvert ses portes le 16 août.

De nombreuses études ont été réalisées en tout ou partie durant l’année afin d’éclairer les choix à faire pour la définition en 2006 du Plan de déplacements urbains (PDU) de Rennes Métropole et du Schéma de cohérence territoriale (Scot) du Pays de Rennes. Pour mieux connaître la réalité des déplacements à l’échelle de l’aire urbaine rennaise, le projet d’une enquête « déplacements des ménages » à réaliser sur 2007 a été discuté et adopté par l’ensemble des autorités concernées.

Nota bene : le fichier téléchargeable comprend le fascicule principal de la Synthèse (16 pages numérotées de 1 à 16 formant brochure) suivi de l’encart Dossier Transports collectifs (2 pages numérotées A et B, à tirer recto-verso et à insérer en position centrale)

Le succès du réseau de transport collectif «bus+métro» de l’agglomération continue d’être le principal «phénomène» observé : avec près de 55 millions de voyages en 2004, la fréquentation du réseau a crû de 65% par rapport à la période 1997-2001.
L’étoile ferroviaire (5 lignes périurbaines) continue à être utilisée par des voyageurs toujours plus nombreux.

L’attractivité des transports collectifs, jointe à la réalisation d’aménagements dissuasifs pour l’automobile, entraîne un recul du trafic en voiture en lien avec le centre de Rennes et une diminution du nombre d’usagers du stationnement au centre. Le trafic sur les voies extérieures (rocades, radiales, 2ème ceinture) continue en revanche à s’accroître fortement : l’évolution 2000-2004 dépasse partout les 10%.

Les modes doux (marche à pied, vélo) voient leur usage promu tant sur la ville centre que dans les communes périphériques : toujours davantage d’itinéraires cyclables et de supports de stationnement pour vélos, de cheminements piétons reliant des lotissements et de plateaux piétonniers au centre de Rennes… et des expériences de ramassage scolaire à pied et à vélo.

Le «droit au transport» est mieux assuré, tant en faveur des personnes à mobilité réduite que des catégories «défavorisées» bénéficiant de cartes de gratuité.

L’année 2004 n’a pas connu de pic de pollution dépassant un seuil de recommandation et d’information au public. En matière de bruit, l’arrêté préfectoral portant classement des infrastructures de transport terrestre sur la ville de Rennes a été pris le 19 octobre 2004.

Enfin l’année aura vu la montée en puissance des études pour la définition du Schéma de cohérence territoriale (Scot) du Pays de Rennes et le lancement de la révision du Plan de déplacements urbains (PDU) de Rennes Métropole.

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L'Observatoire des déplacements de l'agglomération est à la fois un lieu de concertation et une banque de données. Ce bulletin actualise les tendances pour les années 2000 à 2002 quant au développement urbain et aux déplacements en général, aux transports collectifs, à la voiture et à la circulation générale, aux deux-roues, à la marche, à l'intermodalité, à l'environnement, au transport de marchandises...

Il présente ensuite les différentes actions mises en place localement en matière de : documents de planification (Plan de déplacements urbains de Rennes Métropole, charte et contrat de pays, le schéma de cohérence territoriale, plans locaux d'urbanisme) ; modes alternatifs (réseau cyclable, promotion du covoiturage et de la marche) ; transports collectifs avec la mise en service notamment de la première ligne de métro rennais et la desserte ferrée périurbaine ; voiture et circulation générale (rocades ; dossier de voirie d'agglomération ; amélioriation de la liaison Rennes-Angers...) ; marchandises. Enfin, il suggère des propositions de réorganisation de l'Observatoire des déplacements et de mise en place d'un extranet rendant les données accessibles.

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